Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Standard A, voiture routière de 1903
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La Standard A, ce véhicule ancien fut fabriqué en 1903.
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La firme de R.W. Maudslay commença modestement avec une voiture la Standard monocylindrique équipée d’un moteur sous le plancher.
- Ce moteur était l’œuvre d’Alex Craig qui réalisait également les projets, Lea-Francis et Singer.
-Une 2 cylindres capotée de 12/15 CV fut également produite, cependant que les moteurs 4 cylindres de la firme étaient proposés en tant que moteurs de marque.
En 1906, la Standard présenta les premiers moteurs 6 cylindres anglais économiques, boîte a 4 vitesses et transmission par arbre.
- Une 24/30 assez grande fut suivie par une très grosse voiture de 50 CV, et une 20 CV, 3,3 litres, la vente de ces voitures étant assurée de façon dynamique, à Londres, par Charles Friswell.
- Les voitures 6 cylindres constituèrent la principale production pendant plusieurs années.
Le radiateur épaulé de la Standard porta pour la première fois l’emblème de l’Union Jack en 1908.
La firme de R.W. Maudslay commença modestement avec une voiture monocylindrique.
- Une 2 cylindres capotée de 12/15 CV fut également produite.
- 1906, la Standard présenta les premiers moteurs 6 cylindres, boîte a 4 vitesses et transmission par arbre.
- Une 24/30 assez grande fut suivie par une très grosse voiture de 50 CV, et une 20 CV.
- Les voitures 6 cylindres constituèrent la principale production pendant plusieurs années.
- En 1909, parut une 4 cylindres 14 cv.
- Une grosse voiture en miniature, la 9,5 CV Rhyl, fut annoncée en 1913, 3 vitesses, transmission par vis sans fin.
- En 1915, ces modèles furent dotés d’un éclairage électrique et, au moment où éclata la Première Guerre mondiale, il y avait également deux plus grosses Standard, de 2,4 et 3,3 litres.
- En 1919, une version 1,3 litres agrandie de la Rhyl, la SLS, constituait la principale production de la firme.
- En 1921, elle devint la SLO11, 6 CV.
- En 1922, parut une petite 8 CV qui ne dura que peu de temps.
- Le modèle le plus satisfaisant, fut la SLO4 de 13,9 CV, toujours avec transmission par vis sans fin.
- Dix mille Standard furent vendues en 1924.
- Les freins sur les roues avant faisaient partie de l’équipement de série des voitures 13,9 CV en 1926.
- En 1928, les difficultés de la firme furent aplanies par l’introduction en hâte de la Nine, voiture de très bon fonctionnement, avec carrosserie en toile.
- 1929 fut l’année du chromage, ce fut également l’année de la désignation du capitaine J.P. Black, en tant que directeur.
- Sous sa direction, la Standard arriva à passer la période de la crise.
- En en 1929 Standard vendait la BigNine, une berline spacieuse malgré ses petites dimensions, et les 6 cylindres économiques à 16 et 20 CV.
- En 1930, cette gamme fut complétée par une Little Nine de 1 litre.
- En 1935, la gamme comportait six modèles, parmi lesquels une 10/12 CV de sport.
- En 1936, cette année vit la sortie de la Flying Standard à carrosserie profilée.
- Le succès de 1939 fut la Eight, 1 litres, la première petite conduite intérieure anglaise avec suspension avant indépendante.
- De toute la gamme, très étendue, qui précéda la Seconde Guerre mondiale, seules la Twelve et la Fourteen virent leur fabrication continuer après la guerre.
- Vers la fin de 1947 sortit la Vanguard de construction unitaire, 4 cylindres, malgré son prix élevé, ce fut le seul modèle en catalogue entre 1949 et 1953.
- 1950 les voitures étaient fabriquées sous licence en Belgique par Imperia.
- Une version diesel, avec châssis séparé, fut vendue en 1954 et 1955.
- Une version luxueuse Sportsman, 90 CV, fut présentée en 1957, mais elle était trop coûteuse.
- Après l’absorption de Leyland en 1961, la dernière réalisation Standard, en 1962, fut à nouveau basée sur le type Vanguard.
- Les dernières Standard furent livrées au cours de l’été 1963.
- Le nom disparut car le terme «standard» avait pris le sens d’«ordinair », en dépit du confort d’équipement de la Luxury Six.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Standard - Royaume Uni ", 1903 - 1963.
La firme de R.W. Maudslay commença modestement avec une voiture monocylindrique équipée d’un moteur sous le plancher. Ce moteur était l’œuvre d’Alex Craig qui réalisait également les projets, Lea-Francis et Singer.
Une 2 cylindres capotée de 12/15 CV fut également produite, cependant que les moteurs 4 cylindres de la firme étaient proposés en tant que moteurs de marque. En 1906, la Standard présenta les premiers moteurs 6 cylindres anglais économiques, boîte a 4 vitesses et transmission par arbre.
Une 24/30 assez grande fut suivie par une très grosse voiture de 50 CV, et une 20 CV, 3,3 litres, la vente de ces voitures étant assurée de façon dynamique, à Londres, par Charles Friswell. Les voitures 6 cylindres constituèrent la principale production pendant plusieurs années, le radiateur épaulé porta pour la première fois l’emblème de l’Union Jack en 1908.
En 1909, parut une 4 cylindres 14, 2,7 litres, avec cylindres coulés par paires. Une grosse voiture en miniature, la 9,5 CV Rhyl, fut annoncée en 1913, avec boîte à 3 vitesses, transmission par vis sans fin et tous les freins sur les roues arrière.
En 1915, ces modèles furent dotés d’un éclairage électrique et, au moment où éclata la Première Guerre mondiale, il y avait également deux plus grosses Standard, toutes deux 4 cylindres monoblocs, sans soupapes, de 2,4 et 3,3 litres.
En 1919, une version 1,3 litres agrandie de la Rhyl, la SLS, constituait la principale production de la firme; en 1921, elle devint la SLO11, 6 CV. En 1922, parut une petite 8 CV qui ne dura que peu de temps, le modèle le plus satisfaisant, qui fut fabriqué vers le milieu de la carrière de la firme, fut la SLO4 de 13,9 CV, toujours avec soupapes en-tête et transmission par vis sans fin, et qui avait des rideaux latéraux rigides.
A partir de 1923, les voitures portèrent l’emblème de la Neuvième Légion romaine comme mascotte de radiateur. Dix mille Standard furent vendues en 1924. Les freins sur les roues avant faisaient partie de l’équipement de série des voitures 13,9 CV en 1926.En 1928, les difficultés de la firme furent aplanies par l’introduction en hâte de la Nine, voiture de très bon fonctionnement, avec carrosserie en toile.
1929 fut l’année du chromage, ce fut également l’année de la désignation du capitaine J.P. Black, qui venait de Hillman, en tant que directeur.
Sous sa direction, la Standard arriva à passer la période de la crise, avec des ventes croissant de façon régulière, mais au prix de l’allumage par magnéto, des essieux arrière entraînés par vis sans fin, et du traditionnel radiateur, tous ces éléments avaient disparu en 1931 lorsque Standard vendait la BigNine, une berline vraiment spacieuse malgré ses petites dimensions, et les 6 cylindres économiques à 16 et 20 CV.
En 1930, cette gamme fut complétée par une Little Nine de 1 litre et, cette même année, William Lyons dont les Standard à carrosseries Swallow de 1930 avaient adopté, par anticipation, le nouveau radiateur 1931 lança sa première voiture S. S. Cette voiture, dotée d’un châssis Standard spécialement construit et d’une carrosserie conçue par William Lyons, devait par la suite devenir la Jaguar.
En 1935, la gamme comportait six modèles, parmi lesquels une 10/12 CV de sport consistant en un châssis de Ten avec carrosserie, et un moteur 12 CV à double carburateur de 1,6 litres. En 1936, les voitures n’avaient pas beaucoup changé, mais cette année vit la sortie de la Flying Standard à carrosserie profilée, avec coffre à bagages et roues de rechange dans l’arrière profilé. Le succès de 1939 fut la Eight, 1 litres, la première petite conduite intérieure anglaise avec suspension avant indépendante.
De toute la gamme, très étendue, qui précéda la Seconde Guerre mondiale, seules la Twelve et la Fourteen virent leur fabrication continuer après la guerre, la Fourteen dotée d’un moteur de 1,8 litres, dans un châssis de Twelve, cependant que la production de Standard incluait maintenant la Triumph, acquise en 1945.
Vers la fin de 1947 sortit le premier modèle véritablement d’après-guerre de la firme, la Vanguard de construction unitaire, avec un moteur 4 cylindres. Malgré son prix élevé, on ne put la trouver sur le marché intérieur pendant un certain temps, ce fut le seul modèle en catalogue entre 1949 et 1953.
1950 les voitures étaient fabriquées sous licence en Belgique par Imperia, et le moteur était également monté sur les plus grosses Triumph, sur le tracteur Ferguson, sur les premières Plus-4 de Morgan et, sous sa forme 2 litres, dans la série TR de Triumph qui obtint tant de succès.
Une version diesel, avec châssis séparé, fut vendue en 1954 et 1955. Une version luxueuse Sportsman, avec moteur de 90 CV, gardant la traditionnelle surmultiplication sur les voitures de série, fut présentée en 1957, mais elle était trop coûteuse, et ne dura pas longtemps.
Après l’absorption de Leyland en 1961, les efforts de la firme se concentrèrent de plus en plus sur la gamme Triumph, mais la dernière réalisation Standard, en 1962, fut à nouveau basée sur le type Vanguard.
Les dernières Standard furent livrées au cours de l’été 1963. Le nom disparut car le terme «standard» avait pris le sens d’«ordinair », en dépit du confort d’équipement de la Luxury Six.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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